An Aufmerksamkeit dürfte es dem Cuorerosso kaum fehlen. Mit fließenden Flächen, markanten Proportionen und einer tiefroten Lackierung liefert Alfa Romeo einen jener Entwürfe, bei denen das automobile Gefühl vor dem Datenblatt kommt. Für die seit Jahren schwächelnde Marke, die zum Stellantis-Konzern gehört, steht allerdings mehr auf dem Spiel als ein gelungener Messeauftritt. Die entscheidende Frage lautet, ob aus dem Blickfang auch neue Produkte entstehen, die Kund:innen zurückholen.
Das beim Pariser Autosalon 2026 präsentierte Konzept nimmt kein konkretes Serienmodell vorweg. Es soll vielmehr zeigen, wie Alfa Romeo seine gestalterische und technische Identität weiterentwickeln will.
Rote Skulptur mit vertrauten Erkennungszeichen
Bei der Gestaltung konzentrierte sich das Designteam zunächst auf Proportionen und Volumen. Erst danach kamen Räder, Verglasung und weitere Details hinzu. Das Ergebnis ist eine Karosserie, deren Oberflächen nahezu ohne Unterbrechung ineinander übergehen.
Die Lackierung "Liquid Ink Red" kombiniert eine Aluminiumbasis mit einer transparenten Farbschicht. Je nach Lichteinfall soll sie zwischen intensivem Rot und beinahe Schwarz wechseln. Geschmiedete Leichtmetallräder greifen das bekannte Telefonwählscheiben-Motiv auf, Kleeblatt-Signets verweisen auf die Quadrifoglio-Tradition. Nach hinten öffnende Türen geben den Innenraum frei.
© Alfa Romeo
Vier Einzelsitze und eine Mischung aus Tasten und Displays
Innen bietet der Cuorerosso Platz für bis zu vier Personen auf konturierten Einzelsitzen. Die schmale Armaturentafel nimmt Anleihen am 33 Stradale. Das digitale Instrument interpretiert die klassischen Rundinstrumente der Marke neu und lässt sich zwischen zwei Darstellungsformen umschalten.
Beim Bedienkonzept kombiniert Alfa Romeo Touchscreens mit Drehreglern und Kippschaltern. Je sportlicher der gewählte Fahrmodus, desto stärker soll sich die Anzeige auf wesentliche Informationen reduzieren. Zur Technik des Konzepts zählen außerdem Steer-by-Wire, ein Luftfahrwerk und Keramikbremsen von Brembo.
© Alfa Romeo
Ein V6-Hybrid ist denkbar, aber nicht beschlossen
Die zugrunde liegende Plattform soll unterschiedliche Fahrzeugsegmente und Antriebe abdecken. Alfa Romeo nennt vollelektrische Lösungen ebenso wie Plug-in-, Mild- und Vollhybride. Für Fahrzeuge bis zu 4,70 Metern Länge sind auch Quadrifoglio-Versionen denkbar.
Als mögliches Beispiel beschreibt die Marke einen 2,9-Liter-V6 mit Vollhybridtechnik, Q4-Allradantrieb, Automatikgetriebe und einer Kardanwelle aus Kohlefaser. Eine bestätigte Motorisierung des Cuorerosso ist das jedoch nicht. Leistungswerte, Reichweiten, Preise oder einen Serienstart nennt Alfa Romeo nicht.
Markenchef Santo Ficili spricht von einer "Zukunft, die unterschiedlichen Antriebslösungen offensteht". Damit bleibt die technische Richtung bewusst breit.
Ein Hingucker macht noch keine Trendwende
Optisch zeigt der Cuorerosso, dass Alfa Romeo weiterhin eigenständige Entwürfe mit "Will-ich-haben-Effekt" auf die Räder stellen kann. Ob die Studie zu alter Stärke zurückführt, entscheidet sich allerdings erst bei den kommenden Serienmodellen: Sie müssen den gestalterischen Anspruch mit überzeugender Technik, Qualität und einem tragfähigen Angebot verbinden.
Für ein letztes Aufbäumen wäre es zu früh, den Cuorerosso zu erklären. Als Beleg für einen gelungenen Neustart reicht ein schönes Manifest ebenso wenig.
www.alfaromeo.at
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