Drei Buchstaben, große Erwartungen: Bei Porsche steht das Kürzel GTS traditionell für eine betont sportliche Auslegung. Beim elektrischen Macan soll dafür eine Kombination aus kräftigem Allradantrieb, spezieller Fahrwerksabstimmung und umfangreicher Serienausstattung sorgen. Nachdem wir den Macan 4 bereits ausführlich getestet haben, musste sich jetzt die GTS-Variante im LEADERSNET Automotive-Kurztest beweisen.
Sportlicher Auftritt
Optisch hält sich der GTS mit seinem Anspruch kaum zurück. Das serienmäßige SportDesign-Paket, schwarze Akzente, abgedunkelte Leuchten und anthrazitgraue 21-Zoll-Räder unterscheiden ihn von den zurückhaltenderen Varianten. Optional sind 22-Zoll-Räder erhältlich.
Dazu kommt die um zehn Millimeter abgesenkte Karosserie. Das steht dem rund 4,81 Meter langen SUV gut: Die erhöhte Sitzposition bleibt erhalten, die Silhouette wirkt dennoch sportlich und geduckt.
Schwarze Akzente und abgedunkelte Leuchten zählen zur GTS-Ausstattung. © Porsche Holding Salzburg
Bis zu 571 PS und 955 Newtonmeter
Beim Antrieb bedient sich Porsche beim stärkeren Bruder: An der Hinterachse arbeitet die große E-Maschine des Macan Turbo. Gemeinsam mit dem Vorderachsmotor liefert sie 380 kW beziehungsweise 516 PS. Mit Launch Control stehen kurzzeitig bis zu 420 kW beziehungsweise 571 PS und maximal 955 Newtonmeter bereit.
Laut Hersteller beschleunigt der GTS damit in 3,8 Sekunden auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h. An Leistungsreserven für den Alltag mangelt es dem elektrischen SUV also keineswegs. Überholmanöver absolviert er völlig problemlos und mit ordentlich Nachdruck.
Der GTS-Anspruch beschränkt sich allerdings nicht auf den Antrieb. Sport-Luftfederung, adaptive Dämpferregelung und Porsche Torque Vectoring Plus mit elektronisch geregelter Hinterachsquersperre gehören zur Serienausstattung. Sie sollen die Kraft möglichst wirkungsvoll auf die Straße bringen und das Einlenkverhalten unterstützen. Wie sich während unseres Tests zeigte, werden diese Versprechen uneingeschränkt eingelöst. Trotz des hohen Gewichts geht der Macan behände um die Ecken, folgt jedem Lenkbefehl präzise und ankert bei Bedarf auch nach mehreren Vollbremsungen völlig fadingfrei - beim Verzögern können die E-Motoren übrigens mit bis zu 240 kW rekuperieren, weshalb die Bremsscheiben im Alltagsbetrieb kaum etwas zu tun haben.
Optional bietet Porsche eine Hinterachslenkung an. Sie reduziert den Wendekreis auf 11,1 Meter und unterstützt bei höherem Tempo die Fahrstabilität. Hier profitiert man vor allem bei Stadtfahrten oder in Parkhäusern enorm, da das E-SUV deutlich kleiner wirkt, als es ist.
Große Batterie, kurze Ladepausen
Die Batterie verfügt über 100 kWh Bruttokapazität, davon sind bis zu 95 kWh nutzbar. Porsche nennt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 18,5 bis 20,6 kWh je 100 Kilometer und eine Reichweite von bis zu 586 Kilometern. Dabei handelt es sich um Herstellerangaben; eigene Verbrauchsmessungen liegen für diesen Test nicht vor.
Wie weit eine Ladung im Alltag reicht, hängt unter anderem von Tempo, Außentemperatur und Bereifung ab. Wer die Leistung häufig abruft, muss freilich mit einem höheren Energiebedarf rechnen. In unserem Test waren es schlussendlich rund 420 Kilometer Reichweite, was einen absolut praxistauglichen Wert darstellt.
Dank 800-Volt-Technik sind an geeigneten Schnellladesäulen bis zu 270 kW möglich. Wie schnell die Weiterentwicklung bei E-Autos derzeit voranschreitet, zeigt ein Blick auf jüngere Konkurrenten wie BMW iX3, Mercedes GLC EQ oder Volvo EX60, die mit bis zu 400 kW geladen werden können. Unter passenden Bedingungen soll der Ladestand beim Macan in rund 21 Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen, was nach wie vor ein guter Wert ist. Batterietemperatur und Ladeinfrastruktur spielen dabei eine wesentliche Rolle.
An 400-Volt-Säulen ermöglicht die Aufteilung der Batterie das sogenannte Bank-Laden mit bis zu 135 kW. Für das Wechselstromladen sind optional bis zu 22 kW verfügbar. Der sogenannte "Charging Planner" unterstützt die Routenplanung und bereitet die Batterie thermisch auf den Ladestopp vor.
Das optionale Beifahrerdisplay ist eher Spielerei als ein tatsächlicher Mehrwert. © Porsche Holding Salzburg
Sportliches Cockpit mit digitalem Einschlag
Im Innenraum setzen Race-Tex, schwarzes Glattleder und serienmäßige, elektrisch in 18 Richtungen einstellbare Sportsitze den sportlichen Auftritt fort. Fahrer:innen blicken auf ein gebogenes 12,6-Zoll-Instrumentendisplay, in der Mitte sitzt ein 10,9-Zoll-Touchscreen. Optional gibt es einen zusätzlichen Bildschirm für Beifahrer:innen. Die Bedienung ist zwar touch-lastig, Porsche hält aber an einigen manuellen Tasten fest. Zudem funktioniert die Sprachsteuerung sehr flott und in den meisten Fällen zuverlässig.
Zum Serienumfang gehört außerdem das Sport-Chrono-Paket. Dessen Funktionen zur Aufzeichnung und Analyse von Rundenzeiten dürften im Geschäftsalltag zwar selten gefragt sein, passen aber zur Positionierung des GTS. Verarbeitung und Materialqualität sind über jeden Zweifel erhaben.
Sportlicher Anspruch hat seinen Preis
Der Macan GTS richtet sich an Käufer:innen, die ihr SUV auch als Fahrerauto verstehen. Kräftiger Antrieb, aufwendige Fahrwerkstechnik und hohe Ladeleistung bilden dafür die Grundlage.
Mit einem Einstiegspreis von rund 108.873 Euro ist der elektrische GTS allerdings eine kostspielige Wahl. Sonderausstattung kommt noch hinzu. Die drei Buchstaben stehen damit auch beim elektrischen Macan für einen klaren Schwerpunkt: Sportlichkeit – mit entsprechendem Aufpreis.
www.porsche.at
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