Kleinwagen und Fahrspaß müssen kein Widerspruch sein. Das versucht Opel seit mittlerweile fast vier Jahrzehnten mit besonders sportlichen Versionen des Corsa unter Beweis zu stellen. Nun wird diese Tradition erstmals rein elektrisch fortgeführt: Mit dem neuen Corsa GSE bringt der Hersteller die bislang stärkste Serienversion seines Kleinwagens auf die Straße.
Wie ernst es Opel mit dem Performance-Anspruch meint, konnten internationale Medienvertreter:innen bei der Fahrpräsentation in Österreich selbst ausprobieren. Auf dem Programm standen Fahrten mit dem Corsa GSE sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf einem Handling-Parcours des Driving Camps Pachfurth. Zusätzlich konnten die Teilnehmer:innen im Mokka GSE Rallye-Erfahrungen sammeln. LEADERSNET.tv war vor Ort und sprach mit den Verantwortlichen über Technik, Fahrdynamik und die Rolle des Motorsports bei der Entwicklung.
281 PS und 345 Nm treffen auf Frontantrieb
Wie ein Blick ins Datenblatt zeigt, fallen die nackten Zahlen für einen Kleinwagen durchaus beachtlich aus. Der Elektromotor des Corsa GSE leistet 207 kW (281 PS) und stellt 345 Nm Drehmoment bereit. Aus dem Stand erreicht der Fronttriebler laut Hersteller nach 5,5 Sekunden Tempo 100 und beschleunigt bis zu einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Damit ist der GSE nicht nur der stärkste Serien-Corsa bislang, sondern beschleunigt derzeit auch schneller auf 100 km/h als jedes andere Opel-Serienmodell.
Die Leistung allein war den Entwickler:innen allerdings nicht genug. Für Helen Walter, Product Manager Opel Corsa, stand bei der Abstimmung insbesondere der:die Fahrer:in im Mittelpunkt. Lenkung, ESP und Bremssystem seien spezifisch auf den GSE abgestimmt worden. "Man muss nur einmal aufs Gas treten und man spürt diese Emotionen", so Walter zu LEADERSNET.tv. Der Neuzugang sei deshalb nicht nur der stärkste, sondern auch der fahraktivste und aus ihrer Sicht "emotionalste Corsa", den Opel bislang gebaut habe.
Dazu trägt auch ein eigens in Rüsselsheim entwickelter aktiver Sportsound bei, der sich abhängig von Geschwindigkeit und Beschleunigung verändert. Performance-Sitze mit Alcantara, gelbe Sicherheitsgurte, ein Sportlenkrad und spezielle Performance-Anzeigen sollen das Konzept im Innenraum fortsetzen.
Sperrdifferenzial soll die 281 PS bändigen
Technisch stand Opel vor einer für leistungsstarke Elektroautos typischen Herausforderung: Das maximale Drehmoment steht bereits ab der ersen Umdrehung und somit bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten zur Verfügung – und muss beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven über die Vorderräder auf die Straße gebracht werden.
"Das ist sicherlich die größte Herausforderung bei der Entwicklung von so einem Fahrzeug", erklärt Christian Peter Hartweg, Director Chassis & Dynamics Opel, gegenüber LEADERSNET.tv. Neben den Michelin Pilot Sport 4S in der Dimension 215/40 R18 setzt Opel deshalb auf ein mechanisches Torsen-Lamellen-Sperrdifferenzial. Dieses soll die verfügbare Traktion gezielt nutzen und insbesondere beim Herausbeschleunigen aus Kurven für mehr Grip sorgen.
Hinzu kommen ein tiefergelegtes Sportfahrwerk mit spezifisch ausgelegten Achsen, Stabilisatoren und hydraulischen Anschlagpuffern sowie Vierkolben-Performance-Bremsen von Alcon. Auch Lenkung, Pedalkennlinie und elektronische Regelsysteme wurden für den GSE angepasst.
Im Sportmodus darf sich das Heck mehr bewegen
Zur Wahl stehen die Fahrmodi Eco, Normal und Sport. Dabei geht die Abstimmung des Sportmodus deutlich über eine veränderte Leistungsabgabe hinaus. Wie Hartweg erklärt, orientiere sich bereits der Normalmodus des GSE an der Sportabstimmung des normalen Corsa. Für die höchste Fahrstufe hätten die Entwickler:innen hingegen eine eigene, auf den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtete Kalibrierung entwickelt. Lenkung und Bremspedal reagieren dann direkter, gleichzeitig greift das ESP später ein.
"Wir lassen die Hinterachse ein bisschen freier werden", beschreibt Hartweg den Effekt. Dadurch sollen größere Bewegungen des Fahrzeugs möglich sein, ohne die elektronischen Sicherheitsnetze vollständig auszuschalten.
374 Kilometer Reichweite trotz Performance-Anspruch
Bei aller Sportlichkeit soll der GSE ein alltagstauglicher Corsa bleiben. Die Lithium-Ionen-Batterie verfügt über 54 kWh brutto beziehungsweise 51 kWh nutzbare Kapazität. Damit gibt Opel eine WLTP-Reichweite von bis zu 374 Kilometern an. An einer entsprechenden DC-Schnellladestation soll sich der Akku in rund 27 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden lassen, was für die Kleinwagenklasse ein üblicher Wert ist.
Auch beim Platzangebot verlangt der stärkere Antrieb laut Hersteller keine Abstriche gegenüber den übrigen elektrischen Corsa-Versionen. Das Kofferraumvolumen beträgt 267 Liter und lässt sich bei umgelegten Rücksitzen auf bis zu 1.042 Liter erweitern.
Zur Serienausstattung zählen unter anderem beheizbare Performance-Sitze, ein beheizbares Lenkrad, ein Zehn-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem, eine 180-Grad-Rückfahrkamera, ein adaptiver Tempomat sowie Keyless Entry & Start. Über Vehicle-to-Load können zudem externe elektrische Geräte mit Energie aus der Fahrzeugbatterie versorgt werden.
Vom 100-PS-GSi zum 281-PS-GSE
Mit dem neuen Topmodell knüpft Opel an eine lange Tradition sportlicher Corsa-Versionen an. Den Anfang machte 1988 der erste Corsa GSi. Dessen 1,6-Liter-Benziner leistete 100 PS, bei einem Fahrzeuggewicht von lediglich 820 Kilogramm. Tempo 100 war nach rund 9,5 Sekunden erreicht, maximal waren 188 km/h möglich. Schon damals wurden Fahrwerk und Bremsen eigens an die höhere Leistung angepasst.
Es folgten weitere GSi-Generationen, ehe 2007 die OPC-Ära begann. Einen Höhepunkt markierte 2010 die Corsa OPC Nürburgring Edition mit 210 PS, 280 Nm und einer Beschleunigung von null auf 100 km/h in 6,8 Sekunden. 2015 folgte der Corsa E OPC mit 207 PS.
Nun übernimmt der 281 PS starke GSE die Rolle des Spitzenmodells. Für Helen Walter ist die Verbindung zu seinen Vorgängern entsprechend eng: "Im Opel Corsa GSE steckt ganz viel OPC." Die Philosophie der früheren Performance-Modelle bleibe erhalten – nun werde die Motorsport-Identität jedoch "in die elektrifizierte Zukunft" übertragen.
"From Track to Road"
Dass dieser Ansatz nicht beim Corsa enden soll, macht Sascha Wolfinger, Vice President Communications Opel, deutlich. Beim Mokka GSE habe die Devise "Rally to Road" gelautet, beim Corsa stehe nun "From Track to Road" im Mittelpunkt.
Erkenntnisse aus dem Motorsport sollen dabei sukzessive ihren Weg in Serienfahrzeuge finden. Wolfinger nennt insbesondere Batterie- und Lademanagement sowie Software und weitere Entwicklungsbereiche. Damit positioniert Opel GSE nicht nur als Bezeichnung für besonders leistungsstarke Elektroautos, sondern auch als Bindeglied zwischen Motorsport und Serienentwicklung.
Hierzulande ist der Corsa GSE ab sofort bestellbar. Der Angebotspreis beginnt bei 32.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer (Listenpreis: ab 41.490 Euro). Seine Messepremiere soll das neue Topmodell im Oktober auf dem Pariser Automobilsalon feiern.
Video-Interviews
Was Helen Walter, Christian Peter Hartweg und Sascha Wolfinger über den neuen Corsa GSE, dessen Fahrdynamik und den Technologietransfer vom Motorsport in die Serie noch zu sagen hatten, sehen Sie im LEADERSNET.tv-Video.
www.opel.at
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